因為表面技術在將來具有光明的遠景

用銅噴出的涂層不僅具有很高的密度和硬度，而且可以達到純銅約90％的導電性（IACS尺度）。因為這些鑄鐵套筒都有一定的壁厚，這就會在每個汽缸的軸孔之間產生較大的間隔，從而導致發念頭尺寸過大，重量過重，假如在汽缸的軸孔處適當的加襯可以消除這些缺點。通過熱噴涂制作的功能涂層（基體材料為AlMg5）被放在一個特制的測試臺上，施加機械和熱的負荷。熱噴涂技術表面技術在將來具有光明的遠景.

因為表面技術在將來具有光明的遠景，所以在過去幾年中，熱噴涂技術的產值以7％~10％的速度增加，在歐洲市場2000年的產值約為9億5千萬歐元。

寒氣體噴涂工藝也獲得了新的應用。通過對飛行物體進行的腐蝕的新研究表明，相反的效果是在一特定的粒子速度下，強烈加速的顆粒具有與去除作用相反的非常粘性的效果，致密涂層或結構的形成只是因為被噴材料的動能產生的。涂層零件的工作壽命主要由熱絕緣涂層的結構不亂性決定，結構不亂性可以通過等離子弧噴涂氧化鋯涂層得到改善，使用氧化釔可以達到部門不亂的作用。

在使用狀態下，新式渦輪機的工作溫度可達到1 000℃以上。為此，德國大眾汽車公司和Sulzer－Metco公司開發了“旋轉等離子弧噴涂工藝”，使用10 000℃的熱等離子弧噴射技術將鋼和鉬的復合材料噴到汽缸壁上。

熱噴涂顆粒的溫度和質量流對涂層的熔敷率、冷卻和固化起著決定性的影響，為此，丈量飛行中的顆粒是檢查涂層粘接強度、微觀結構和氣孔率的基礎方法。噴涂涂層除了在傳統的防腐保護和耐磨方面的應用外，新工藝還在電工技術、機械工程和設備工程方面從事特殊的任務。

假如在造紙和紡織行業中使用的卷筒采用鋁而不是鋼來制造，就必需保證它具有足夠的耐磨損、防侵蝕和抵擋機械與熱應力的能力。冷噴涂時，所噴涂的材料不再完全被熱能熔化，而是在顆粒以高速撞擊母材時被塑化。最適合這一應用的涂層被證明為NiCr80／90和WC－Co88／12組成的，通過高速氧-燃料火焰噴涂的緩沖涂層體系。

熱噴涂不僅可以噴涂金屬，而且可以噴涂塑料和陶瓷的混合物，可加工的金屬范圍從低熔點的鋅到高熔點的鈦和鈮。正如在國際商業博覽會上大量展商所證明的那樣，不僅氧-燃料火焰、電弧、等離子弧和高速氧-燃料火焰噴涂，而且PTA工藝，加上優化的控制系統，都繼承站穩了市場。

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